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埃特尼特特港為珠澳大橋正式通車獻禮

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【摘要】:
大橋工程概況港珠澳大橋(HongKong-Zhuhai-MacaoBridge)是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程,位于中國廣東省伶仃洋區域內,為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。10月23日上午,萬眾期待的港珠澳大橋開通儀式在珠??詘堵≈鼐儺?,香港、珠海、澳門三地政府已為大橋開通準備就緒,通往各口岸區的接駁道路最快23日下午啟用,大橋將于10月24日上午9時正式通車。兩岸三地居民已迫不
大橋工程概況港珠澳大橋(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程,位于中國廣東省伶仃洋區域內,為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
10月23日上午,萬眾期待的港珠澳大橋開通儀式在珠??詘堵≈鼐儺?,香港、珠海、澳門三地政府已為大橋開通準備就緒,通往各口岸區的接駁道路最快23日下午啟用,大橋將于10月24日上午9時正式通車。兩岸三地居民已迫不及待地想要體驗大灣區“1小時生活圈”的便捷.
九載鑄龍港珠澳,一橋飛躍伶仃洋,東接香港,西接珠海、澳門,港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋,全程55公里;也是中國交通史上技術最復雜、施工難度最大、建設要求及標準最高的工程之一,被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡之一”。整座大橋造價超過720億元人幣,建設歷時9年,從高空俯瞰,宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體,主體工程由長達22.9公里的跨海橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成,海底隧道兩端建有東、西兩座人工島。
東西人工島港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案,需要找到兩個海中小島,作為主體橋梁和沉管隧道的轉換平臺。但設計線路上并沒有現成的小島,于是便建了東人工島和西人工島。海底隧道通過兩個人工島實現了與兩側主體橋梁的無縫連接和完美轉換。
海底隧道在整個港珠澳大橋的工程建造中,海底隧道一直是最受關注的部分。這是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我國第一條外海沉管隧道,全長6.7公里,海底部分約5664米,由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,最大安裝水深超過40米。隧道內大量采用了由廣州埃特尼特工廠生產的保全隧道專用防火板PROMATECT H (25mm厚)作為防火吊頂,以及PROMINA(9mm厚)作為護壁襯板,總用量約35萬平方米。港珠澳大橋島隧工程凝結了數千名專家技術人員和無數平凡勞動者的智慧與辛勞,廣州埃特尼特能參與其中,我們為此感到驕傲而自豪!
兩座人工島的建筑造型設計汲取了海洋生物“蠔貝”(又稱“牡蠣”)元素,形似蠔貝,寓意珠海橫琴島盛產蠔貝。島上建筑形態均呈橢圓形,東島島長約625米,橫向最寬處約215米,總面積約10萬平方米,主體建筑高4層;西島島長為625米,最寬處190米,面積9.8萬平方米,主體建筑高3層。
在建筑功能方面,東島是集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心,且開放游客觀景攬勝功能;西島的功能則以橋梁的養護服務及辦公為主。
從建筑風格上看,作為一個處于大海中央、即將承載大量人流的公共活動場所,島上建筑并不追求外表的奢華,而是強調低調、沉穩、含蓄,并體現嶺南建筑獨有的“騎樓、柱廊”文化特色。除主體框架梁柱采用清水混凝土之外,外墻和室內墻面裝飾均采用了通體一色的埃特尼特高密度外墻板,總用量約3萬平方米。力求在色調和質感上與清水混凝土保持和諧統一, 紋理自然,樸素清雅,賦予建筑一種大氣沉穩、莊嚴宏偉而又不失親和力的外觀韻味。室內墻面裝飾同樣采用埃特尼特高密度外墻板,與外墻保持一致,將室外景觀引入室內,自然過渡,渾然一體。經緯交錯的接縫線條將把灰色的墻面劃分成整齊、硬朗的單元???,營造出現代簡約、整潔明快的空間氛圍。室內空間摒棄多余的裝飾,管道線路裸露,回歸最初的本真,盡顯干凈利落的工業風尚。如此宏偉的大國工程,也不忘在細節之處體現中華民族風,可見設計之匠心獨運。需要特別說明的是,室內隔墻也大量采用了埃特中密度板作為基材,總用量約28萬平方米。中密度板與高密度外墻板組合應用,形成復合一體化墻體,防潮、防火、隔音,為人工島打造出一個安全、舒適的室內空間。在陽光明媚的日子,太陽光線透過玻璃天窗,投射到高密度外墻板墻面上,自然形成美妙的光影效果,為整個建筑空間營造一種靈動、跳躍的變幻之美。近處細看,埃特尼特高密度外墻板表面紋理細膩,呈現出淡淡的啞光光澤,大面積的整齊鋪設讓視野無限延伸,自然融入蔚藍的大海。由高空俯瞰而下,灰白色的建筑與碧海藍天自然融為一體,蔚為壯觀